বাংলাদেশ রেলওয়ে

আনোয়ার হোসেন : বিপুল বিনিয়োগ সত্ত্বেও মাথা উঁচু করে দাঁড়াতে পারছে না রেলওয়ে। গত সাত বছরে ৩১ হাজার কোটি টাকা খরচ করেও গতি বাড়েনি রেলের। সেবা না বাড়লেও সাম্প্রতিক সময়ে দুই দফা ভাড়া বেড়েছে। এরপরও…

জুলহাস কবীর : যাত্রীদের কথা না ভেবে নির্দিষ্ট কারো স্বার্থ হাসিলে কমিউটার ট্রেনের সময়সূচিতে পরিবর্তন আনা হয়েছে। এ বিষয়ে আগে থেকেই কোনো ঘোষণা দেয়া হয়নি। হঠাৎ করেই সূচিতে পরিবর্তন আনা হয় কমলাপুর-জয়দেবপুর রুটে। অভিযোগ করলেন…

রেলসেতুতে বাঁশ বা চেরাই কাঠ ব্যবহারে দুর্ঘটনার ঝুঁকি নেই বলে জানিয়েছে রেলপথ মন্ত্রণালয়।  সোমবার মন্ত্রণালয়ের সিনিয়র তথ্য কর্মকর্তা মো. শরিফুল আলম স্বাক্ষরিত এক প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে এ তথ্য জানানো হয়েছে। প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়, অতি সম্প্রতি…

সুজিত সাহা : আগামী ফেব্রুয়ারির শুরুতে বাংলাদেশ রেলওয়ের ৫১তম ওয়ার্কিং টাইম টেবিল (ডব্লিউটিটি) কার্যকরের নির্দেশনা রয়েছে। একই সঙ্গে দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথের প্রতিটি আন্তঃনগর ট্রেনের গতি বাড়ানোর নির্দেশ দেয়া হয় রেলভবন থেকে। কিন্তু অবকাঠামো…

রাজীব আহাম্মদ রেলের উন্নয়নে নেওয়া ৪১টি প্রকল্পের অধিকাংশই চলছে ঢিমেতালে। এর মধ্যে বেশ ক’টির মেয়াদপূর্ণ হয়েছে। বাস্তবায়ন কাজে গতি না থাকায় বারবার সময় বাড়ানোর পরও ওইসব প্রকল্প বছরের পর বছর ধরে চলছে। দুই থেকে ছয়…

স্বাধীনতার পর রেলওয়ের জনবল ছিল ৫০ হাজারের বেশি। তবে গোল্ডেন হ্যান্ডশেকের আওতায় ১৯৯২ সালে প্রায় ১০ হাজার কর্মী ছাঁটাই করা হয়। বিশ্বব্যাংকের পরামর্শে করপোরেশনে রূপান্তরের জন্য এ সিদ্ধান্ত নেয়া হয়। এতে দক্ষ কর্মী হারিয়ে ধুঁকছে…