দুর্ঘটনা

অন্ধকারে কমিটির সুপারিশ

শিপন হাবীব  :বিভিন্ন সময় দুর্ঘটনার পর গঠিত প্রায় ৯০ ভাগ তদন্ত কমিটির সুপারিশ আলোর মুখ দেখে না। ফলে প্রতিবেদনগুলোতে যে ব্যবস্থা নেয়ার কথা বলা হয় তার অধিকাংশই বাস্তবায়ন হয় না। নেয়া হয় না কারও বিরুদ্ধে…


কত প্রাণ গেলে সংবিৎ ফিরবে রেলে?

 ড. হারুন রশীদ : দায়িত্বে অবহেলার পরিণাম কী ভয়াবহ আর মর্মান্তিক হতে পারে, তার প্রকৃষ্ট উদাহরণ জয়পুরহাটে রেলের ধাক্কায় বাসের ১২ যাত্রীর প্রাণহানির ঘটনাটি। শনিবার সকালে ঘটেছে এ দুর্ঘটনা। জয়পুরহাট থেকে ছেড়ে আসা একটি বাস…


বাবার কেনা জমিতে প্রথম কবর রেল দুর্ঘটনায় নিহত দুই ছেলের

।। নিউজ ডেস্ক ।।পারিবারিক গোরস্থানের জন্য বাড়ির সামনেই ৭ শতক জমি কেনেন পল্লীচিকিৎসক আলতাফ হোসেন। সেই জমিতেই প্রথম দাফন হলো তার দুই ছেলের। শনিবার (১৯ ডিসেম্বর) সকাল ৭টার দিকে জয়পুরহাট সদর উপজেলার পুরানাপৈল রেলগেট এলাকায়…


নতুন রেললাইনে ২০% পাথর কম, দুর্ঘটনার ঝুঁকি

শামীম রাহমান টঙ্গী -ভৈরব বাজার সেকশনে ডাবল লাইন রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয় ২০১৮ সালের জুনে। নকশা ও দরপত্রের স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী  রেলপথটিতে স্লিপারের নিচে পাথরের (ব্যালাস্ট) পুরুত্ব কমপক্ষে ২২০ মিলিমিটার হওয়ার কথা। অথচ পাথর দেয়া হয়েছে এর চেয়ে ২০ শতাংশ কম। বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগের (আইএমইডি) সরেজমিন পরিদর্শনে রেলপথটিতে পাথরের পুরুত্ব পাওয়া গেছে ১৫০-২০০ মিলিমিটার। একইভাবে পাথর কম দেয়া হয়েছে রেলপথটির শোল্ডারেও। পাথর কম থাকায় রেলপথটিতে ট্রেন দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি হয়েছে বলে জানিয়েছেন রেলওয়ের প্রকৌশলীরা। বাংলাদেশ রেলওয়ের টঙ্গী-ভৈরব বাজার সেকশনটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দেশের চারটি অঞ্চল থেকে রাজধানী ঢাকায় চলাচল করা ট্রেনগুলো সেকশনটি ব্যবহার করে। বর্তমানে ঢাকা-চট্টগ্রাম, ঢাকা-ময়মনসিংহ, ঢাকা-সিলেট ও ঢাকা-নোয়াখালী রুটের ২৭ জোড়া ট্রেন প্রতিদিন টঙ্গী-ভৈরব বাজার সেকশনটি ব্যবহার করছে। এর মধ্যে ২০ জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন, এক জোড়া কমিউটার, দুই জোড়া মেইল ও চার জোড়া কনটেইনার এক্সপ্রেস ট্রেন রয়েছে। ৬৪ কিলোমিটার মূল লাইন ও ২২ কিলোমিটার লুপ লাইনের সেকশনটি সিঙ্গেল থেকে ডাবল লাইনে উন্নীত করার কাজ শুরু হয় ২০০৬ সালে। পরের পাঁচ বছরের মধ্যে নির্মাণ শেষ হওয়ার কথা থাকলেও রেললাইনটির নির্মাণকাজ সম্পন্ন করতে সময় লাগে ১২ বছর। ২ হাজার ১৭৫ কোটি ৯০ লাখ টাকা ব্যয়ে নির্মিত রেলপথটি পুরোপুরি চালু হয় ২০১৮ সালের জুনে। নকশা ও দরপত্রের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী টঙ্গী-ভৈরব বাজার রেলপথের মূল লাইনে স্লিপারের নিচে পাথরের পুরুত্ব থাকার কথা ২২০ মিলিমিটার। গত বছরের ফেব্রুয়ারিতে পরিদর্শনে লাইনটিতে পাথরের পরিমাণ এ মাত্রায় পায়নি আইএমইডির প্রতিনিধি দল। এর মধ্যে রেলপথটির ২৮৯/৮-৯ কিলোমিটারে ১৮০ মিলিমিটার, ২৮৭/৩-৪ কিলোমিটারে ১৭০, ২৮১/৯-২৮২/০ কিলোমিটারে ১৬০, ২৭৯/৩-৪ কিলোমিটারে ১৭০, ২৭২/৬-৭ কিলোমিটারে ১৭৫, ২৬২/২-৩ কিলোমিটারে ১৭০, ২৫৫/৭-৮ কিলোমিটারে ১৭০, ২৫১/৫-৬ কিলোমিটারে ১৫০, ২৪১/২-৩ কিলোমিটারে ১৬০ ও ২৩৪/৯-২৩৫/০ কিলোমিটারে পরিদর্শনকালে স্লিপারের নিচে পাথরের পুরুত্ব ২০০ মিলিমিটার পাওয়া গেছে। সামগ্রিকভাবে টঙ্গী-ভৈরব বাজারের মূল রেললাইনে পাথরের পরিমাণ কম পাওয়া গেছে ২০ দশমিক ৫ শতাংশ। শুধু মূল রেললাইনই নয়, উল্লিখিত স্থানগুলোর শোল্ডারেও রয়েছে প্রয়োজনের চেয়ে কম পাথর। নকশা অনুযায়ী, রেললাইনটির শোল্ডারে পাথরের পুরুত্ব হওয়ার কথা ৪২০ মিলিমিটার। কিন্তু সরেজমিন পরিদর্শনে রেলপথটির ২৮৯/৮-৯ কিলোমিটারে ৩০০ মিলিমিটার, ২৮৭/৩-৪ কিলোমিটারে ৩৮০, ২৮১/৯-২৮২/০ কিলোমিটারে ৩৯০, ২৭৯/৩-৪ কিলোমিটারে ৩৮০, ২৭২/৬-৭ কিলোমিটারে ৩৭০, ২৬২/২-৩ কিলোমিটারে ৪০০, ২৫৫/৭-৮ কিলোমিটারে ৩৪০, ২৫১/৫-৬ কিলোমিটারে ৩৩০, ২৪১/২-৩ কিলোমিটারে ৩৫০ ও ২৩৪/৯-২৩৫/০ কিলোমিটারে পরিদর্শনকালে শোল্ডারে পাথরের পুরুত্ব পাওয়া গেছে ৩৯০ মিলিমিটার। সামগ্রিকভাবে রেলপথটির শোল্ডারে পাথর কম রয়েছে ১৪ দশমিক শূন্য ৯ শতাংশ। রেললাইনে পাথর কম থাকার বিষয়ে আইএমইডি বলছে, ‘কিছু’ পাথর হয়তো নিত্যনৈমিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে ক্ষয় হয়ে গেছে। পাথর কম থাকার বিষয়টি তদন্তপূর্বক নিষ্পত্তি করার পরামর্শ দিয়েছে আইএমইডি। বাংলাদেশ রেলওয়েতে খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, টঙ্গী-ভৈরব বাজার রেললাইনে ব্যবহারের জন্য সব মিলিয়ে ১ লাখ ১৯ হাজার ৭৪৫ ঘনমিটার পাথর সংগ্রহ করা হয়। অন্যদিকে প্রকল্পটি বাস্তবায়নকারী কর্তৃপক্ষ বলছে, সংগৃহীত পাথরগুলো শতভাগ ব্যবহার করা হয়েছে। তবে শতভাগ ব্যবহার হলে রেলপথটি চালুর দেড় বছরের মাথায় ২০ শতাংশের বেশি পাথর কমে যাওয়ার কোনো কারণ জানাতে পারেননি রেলওয়ের প্রকৌশলীরা। সদ্য নির্মিত টঙ্গী-ভৈরব বাজার রেলপথ পরিদর্শন করে আইএমইডি পাথরের পরিমাণ কম পেলেও বিষয়টি সম্পর্কে এখনো জানেন না রেলপথমন্ত্রী নূরুল ইসলাম সুজন। তিনি বণিক বার্তাকে বলেন, বিষয়টি সম্পর্কে আমি অবগত নই। আইএমইডি কিংবা রেলওয়ের এ ধরনের কোনো প্রতিবেদন এখনো আমার হাতে এসে পৌঁছেনি। এ কারণে বিষয়টি সম্পর্কে কোনো মন্তব্য করতেও রাজি নই। সূত্র:বণিক বার্তা, নভেম্বর ০৮, ২০২০


লাইনচ্যুত ডেমু ট্রেন

নিউজ ডেস্ক: চট্টগ্রাম রেলওয়ে স্টেশনের কাছাকাছি অভ্যন্তরীণ রুটে চলাচলকারী একটি ডেমু ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছে। তবে ট্রেনটিতে যাত্রী না থাকায় কেউ হতাহত হননি। রোববার (৮ ডিসেম্বর) সকালে টাইগারপাস ডক ইয়ার্ড থেকে স্টেশনে আসার পথে ডেমু ট্রেনটির…


তদন্ত প্রতিবেদনে লাভ নেই—চাই কাজ

সৈয়দ আবুল মকসুদ :যেকোনো কাজই দুইভাবে করা যায়। দায়সারা গোছে অথবা সুষ্ঠুভাবে। সুচারুরূপে কাজ সম্পন্ন করাকে রবীন্দ্রনাথ বলেছেন ‘গৃহিণীপনা’। আমাদের দেশে গুরুদায়িত্বপূর্ণ উঁচু পদ পেতে অনেকেই আগ্রহী, কিন্তু ওই পদের যে দায়িত্ব তা সুষ্ঠুভাবে পালনের…


রেলে রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত হলে দুর্ঘটনা কমবে

নিউজ ডেস্ক: দিন দিন ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠছে রেলপথ। মাত্র ৩ দিনের ব্যবধানে বড় দুটি দুর্ঘটনাই এর প্রমাণ। এমন অবস্থায় রেলওয়ের সাবেক কর্মকর্তারা বলছেন, রেলে দুর্ঘটনা রোধ করতে হলে রেলপথ ও ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণে যত্নবান হতে হবে।…


এনালগ থেকে ডিজিটাল : এত উন্নয়নের পরও থামছে না দুর্ঘটনা

 শিপন হাবীব: স্বাধীনতার পর রেলপথের সংকেত ও রিলে ইন্টারলক ব্যবস্থা (ট্রেন যে লাইনে যাবে তা নির্ধারণ) ছিল এনালগ (হাতে পয়েন্ট তৈরি করতে হতো)। সময়ের বিবর্তনে প্রযুক্তির ৬ ধাপ উন্নয়নের পর এখন এ ব্যবস্থা সম্পূর্ণ ডিজিটাল…


সড়কের ওপর হাটবাজার

রেললাইনের ওপর বাজার বসে। বাসাবাড়ি এমনভাবে গড়ে উঠেছে, ট্রেন চলে গেলে তার বাতাস গায়ে এসে লাগে। কী ভয়ংকর ব্যাপার ভাবা যায়! এরাই ট্রেনে বেশি কাটা পড়ে, যারা অসতর্ক হয়ে রেললাইনের ওপর বসে গল্প করে। কখন…


৮০টি নাটের জায়গায় রয়েছে ৩৫টি, রেললাইনে দেয়া হয়েছে বাঁশ

নিউজ ডেস্ক: রেললাইনের স্লিপার যাতে খুলে না যায় সেজন্য বাঁশ দিয়ে পেরেক মেরে আটকানো হয়েছে। ঢাকা-সিলেট রেলপথের হবিগঞ্জ জেলার শায়েস্তাগঞ্জ রেলস্টেশন থেকে প্রায় এক কিলোমিটার পশ্চিমে একটি ঝুঁকিপূর্ণ রেলসেতু রয়েছে। এই সেতুর ওপরে স্লিপারগুলোকে আটকে…